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瓦良格回归狆國向土耳其付10亿美元买路钱

2019-06-10 16:07:07来源:励志吧0次阅读

瓦良格回归中国:向土耳其付10亿美元“买路钱”

对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项,尤其重大军购项目背后,往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。

南方周末采访多位当年参与瓦良格舰项目的军方、企业人士和外交人员,详尽还原瓦良格号驶向中国的艰难之旅,从中即可窥见重大对外军购的秘密。

在所有去中国的 慢船 中,瓦良格号一定是慢的之一。 2001年7月,路透社博尔顿这么写道。

慢船去中国 是句西方谚语,比喻世上漫长的路途。博尔顿写下这句话时,瓦良格号已在黑海被困整整一年,无法通过土耳其海峡。对这艘前苏联时代的航母而言,来华路上遇见了太多考验--土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道--直到2002年3月,锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾,驶入大连港。

从乌克兰到中国,预计60天的航程终走了627天;如果从1991年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起,这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊 买卖 花费了11年。

2012年,还是在大连,由瓦良格号改建而成的 辽宁舰 正式交付海军,成为我国艘航空母舰。当年11月,歼-15在崭新的中国航母上起降成功。

如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970年,航母进入中国海军序列的历程超过40年。

和锈迹一同被时光吞噬的,是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程;考虑到航母项目的特殊性,亲历者们大多沉默已久。随着 辽宁舰 揭开面纱,多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受南方周末详细采访,共同讲述这个 慢船来中国 的故事。

中船重工半路接手

这是购买瓦良格的过程中,中国方面次集中动员国家力量介入

我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔--与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。 年过花甲的迪莫曼斯(JoopTimmermans)告诉南方周末, 对于ITC(荷兰国际运输合约公司)来说,(拖运)瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作,尤其是时隔多年后回头去看。

1999年5月,当ITC旗下的SABLECAPE号拖船抵达乌克兰尼古拉耶夫船厂时,迪莫曼斯正是公司总经理。ITC从此与瓦良格号的命运捆绑在一起,而推动瓦良格号顺利完成航程,也成为迪莫曼斯此后近3年的主要任务。

事情似乎从开始就不太顺利。SABLECAPE号静候了6个月后,ITC与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司(下简称 创律 )的合同被取消了。

一位知情人士透露,1998年创律买下瓦良格号后,发生资金问题,影响到了船只归国。仅是停在船厂接受代管的每天5000美元费用就令创律方面无法承受,正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。

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